Që nga viti 2020, i ndikuar nga rritja e kërkesës jashtë shtetit, rënia e normës së qarkullimit të anijeve, mbipopullimi i porteve, logjistikës dhe faktorëve të tjerë, transporti detar me kontejnerë ndërkombëtar ka ardhur në rritje dhe tregu është bërë "i pabalancuar".Që nga fillimi i këtij viti, kontejnerët ndërkombëtare të mallrave detare që nga tronditja e lartë dhe disa korrigjim.Të dhënat nga Shanghai Shipping Exchange treguan se më 18 nëntor 2022, indeksi i mallrave me kontejnerë të eksportit të Shangait u mbyll në 1306.84 pikë, duke vazhduar prirjen rënëse që nga tremujori i tretë.Në tremujorin e tretë, si sezoni tradicional i pikut të tregtisë globale të transportit me kontejnerë, tarifat e transportit të mallrave nuk treguan rritje të lartë, por treguan një rënie të mprehtë.Cilat janë arsyet pas kësaj dhe si i shihni tendencat e ardhshme të tregut?

Rënia e kërkesës ndikon në pritjet
Aktualisht, rritja e PBB-së e ekonomive kryesore të botës është ngadalësuar ndjeshëm dhe dollari amerikan ka rritur me shpejtësi normat e interesit, duke shkaktuar shtrëngimin e likuiditetit monetar global.E kombinuar me ndikimin e pandemisë COVID-19 dhe inflacionit të lartë, rritja e kërkesës së jashtme ka qenë e ngadaltë dhe madje ka filluar të tkurret.Në të njëjtën kohë, sfidat për rritjen ekonomike të brendshme janë rritur.Pritjet në rritje për një recesion global po ushtrojnë presion mbi tregtinë globale dhe kërkesën e konsumatorëve.
Nga këndvështrimi i strukturës së produktit, që nga viti 2020, materialet parandaluese të epidemisë të përfaqësuara nga tekstilet, barnat dhe pajisjet mjekësore dhe "ekonomia e shtëpisë" e përfaqësuar nga mobiljet, pajisjet shtëpiake, produktet elektronike dhe pajisjet argëtuese kanë dëshmuar rritje të shpejtë të konsumit.E shoqëruar me karakteristikat e mallrave të konsumit të “ekonomisë së shtëpisë”, si vlera e ulët, vëllimi i madh dhe vëllimi i madh i kontejnerëve, ritmi i rritjes së eksporteve të kontejnerëve ka arritur një nivel të ri të lartë.
Për shkak të ndryshimeve në mjedisin e jashtëm, eksporti i furnizimeve të karantinës dhe produkteve të “ekonomisë së shtëpisë” është ulur që nga viti 2022. Që nga korriku, tendenca e rritjes së vlerës së eksportit të kontejnerëve dhe vëllimit të eksportit madje ka ndryshuar.
Nga këndvështrimi i inventarit në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara, blerësit, shitësit dhe prodhuesit kryesorë në botë kanë përjetuar një proces nga furnizimi i shkurtër, përleshje globale për mallra, mallra në rrugën drejt inventarit të lartë në pak më shumë se dy vjet.Në Shtetet e Bashkuara, për shembull, disa shitës me pakicë të mëdhenj si Wal-Mart, Best Buy dhe Target kanë probleme serioze me inventarin, veçanërisht në TVS, pajisje kuzhine, mobilje dhe veshje."Inventar i lartë, i vështirë për t'u shitur" është bërë një problem i zakonshëm për shitësit me pakicë në Evropë dhe SHBA, dhe ky ndryshim po zbeh stimulin e importit për blerësit, shitësit me pakicë dhe prodhuesit.
Përsa i përket eksporteve, nga viti 2020 deri në vitin 2021, të prekur nga përhapja globale e epidemisë dhe parandalimi dhe kontrolli i synuar dhe efektiv i Kinës, eksportet e Kinës kanë dhënë një mbështetje të rëndësishme për rimëkëmbjen ekonomike të të gjitha vendeve.Pjesa e Kinës në totalin e eksporteve globale të mallrave u rrit nga 13% në 2019 në 15% deri në fund të 2021. Që nga viti 2022, kapaciteti i kontraktuar më parë në Shtetet e Bashkuara, Gjermani, Japoni, Korenë e Jugut dhe Azinë Juglindore është rikuperuar me shpejtësi.E shoqëruar me ndikimin e “shkëputjes” së disa industrive, pjesa e mallrave të eksportit të Kinës ka filluar të bjerë, gjë që ndikon në mënyrë indirekte edhe në rritjen e kërkesës për tregtinë e eksportit të kontejnerëve të Kinës.

Kapaciteti efektiv po çlirohet ndërkohë që kërkesa po dobësohet, oferta në det po rritet.
Si lider i shkallës së lartë të vazhdueshme të mallrave të transportit global të kontejnerëve, rruga Lindja e Largët-Amerika është gjithashtu një "pikë bllokuese" e rëndësishme e rrugës globale të transportit me kontejnerë.Për shkak të rritjes së kërkesës së SHBA nga viti 2020 në 2021, përmirësimeve të vonuara të infrastrukturës portuale dhe mungesës së madhësive të përshtatshme të anijeve, portet amerikane kanë përjetuar mbingarkesë të rëndë.
Për shembull, anijet me kontejnerë në Portin e Los Anxhelosit dikur kalonin mesatarisht më shumë se 10 ditë në ankorim, dhe disa madje qëndronin në radhë vetëm për më shumë se 30 ditë.Në të njëjtën kohë, tarifat në rritje të mallrave dhe kërkesa e madhe tërhoqën një numër të madh anijesh dhe kutish nga rrugët e tjera në këtë rrugë, gjë që intensifikoi në mënyrë indirekte tensionin e ofertës dhe kërkesës së rrugëve të tjera, duke shkaktuar dikur çekuilibrin e "një kontejner është i vështirë. për të marrë" dhe "një kabinë është e vështirë për t'u marrë".
Ndërsa kërkesa është ngadalësuar dhe përgjigjet e porteve janë bërë më të qëllimshme, shkencore dhe më të rregullta, mbipopullimi në portet e huaja është përmirësuar ndjeshëm.Rrugët globale të kontejnerëve janë kthyer gradualisht në planin origjinal dhe një numër i madh kontejnerësh bosh jashtë shtetit janë kthyer, duke e bërë të vështirë kthimin në fenomenin e mëparshëm "një kontejner është i vështirë për t'u gjetur" dhe "një kontejner është i vështirë për t'u gjetur".
Me përmirësimin e çekuilibrit midis ofertës dhe kërkesës në rrugët kryesore, shkalla e përpikmërisë së anijeve të kompanive kryesore të linjës botërore gjithashtu ka filluar të rritet gradualisht dhe kapaciteti efektiv i transportit detar të anijeve është çliruar vazhdimisht.Nga marsi deri në qershor 2022, kompanitë kryesore të linjës kontrolluan rreth 10 për qind të kapacitetit të tyre të papunë për shkak të rënies së shpejtë të raportit të ngarkesës së linjave kryesore, por nuk ndaluan rënien e vazhdueshme të tarifave të mallrave.
Në të njëjtën kohë, strategjitë konkurruese të ndërmarrjeve të transportit detar gjithashtu filluan të ndryshojnë.Disa ndërmarrje filluan të forcojnë investimet në infrastrukturën tokësore, blerjen e disa ndërmjetësve doganor dhe kompanive logjistike, përshpejtimin e reformës dixhitale;Disa ndërmarrje po forcojnë transformimin e anijeve të reja të energjisë, duke eksploruar anije të reja energjie të mundësuara nga karburanti LNG, metanoli dhe energjia elektrike.Disa kompani gjithashtu vazhduan të rrisin porositë për anije të reja.
E ndikuar nga ndryshimet e fundit strukturore në treg, mungesa e besimit vazhdon të përhapet dhe norma globale e transportit të mallrave me kontejnerë ka qenë në rënie të shpejtë, madje tregu spot ka rënë me më shumë se 80% në kulmin e tij në krahasim me kulmin.Transportuesit, shpeditorët dhe pronarët e mallrave për lojën e rritjes së forcës.Pozicioni relativisht i fortë i transportuesit ka filluar të kompresojë marzhet e fitimit të transportuesve.Në të njëjtën kohë, çmimi spot dhe çmimi i lidhjes në distanca të gjata të disa linjave kryesore janë përmbysur.Disa ndërmarrje kanë propozuar të kërkojnë të rinegociojnë çmimin e lidhjes në distanca të gjata, gjë që mund të çojë edhe në disa shkelje të kontratës së transportit.Megjithatë, si një marrëveshje e orientuar nga tregu, nuk është e lehtë të modifikohet marrëveshja, madje përballet me rrezik të madh kompensimi.

Po në lidhje me tendencat e ardhshme të çmimeve
Nga situata aktuale, e ardhmja e mallrave me kontejnerë bie ose ngushtohet.
Nga këndvështrimi i kërkesës, për shkak të shtrëngimit të likuiditetit monetar global të shkaktuar nga përshpejtimi i rritjes së normës së interesit në dollarë amerikanë, rënia e kërkesës dhe shpenzimeve konsumatore të shkaktuara nga inflacioni i lartë në Evropë dhe SHBA, inventari i lartë i mallrave dhe ulja e Kërkesa për importe në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara dhe faktorë të tjerë negativë, kërkesa për transport me kontejnerë mund të vazhdojë të jetë në rënie.Megjithatë, ulja e fundit e indeksit të informacionit për konsumatorin në SHBA dhe rimëkëmbja e eksporteve kineze si pajisjet e vogla shtëpiake mund të ngushtojnë rënien e kërkesës.
Nga këndvështrimi i furnizimit, mbipopullimi i porteve jashtë shtetit do të lehtësohet më tej, efikasiteti i qarkullimit të anijeve pritet të përmirësohet më tej dhe shpejtësia e ofrimit të kapacitetit të transportit detar në tremujorin e katërt mund të përshpejtohet, në mënyrë që tregu të përballet me probleme të mëdha. presioni i mbifurnizimit.
Megjithatë, aktualisht, kompanitë kryesore të linjave ajrore kanë filluar të krijojnë një raund të ri masash pezullimi dhe rritja e kapaciteteve efektive në treg është relativisht e kontrollueshme.Në të njëjtën kohë, konflikti Rusi-Ukrainë dhe rritja e çmimeve globale të energjisë kanë sjellë gjithashtu shumë pasiguri në trendin e ardhshëm të tregut.Gjykimi i përgjithshëm, industria e kontejnerëve të tremujorit të katërt është ende në fazën e "baticës së zbaticës", pritjet në rritje janë ende mungesa e mbështetjes së fortë, presioni i përgjithshëm në rënie i transportit të mallrave, rënia ose ngushtimi.
Nga këndvështrimi i kompanive të transportit detar, është e nevojshme të bëhen përgatitjet adekuate për ndikimin e "baticës së zbaticës" në industrinë e kontejnerëve.Investimi në anije mund të jetë më i kujdesshëm, të kuptojë më mirë vlerën aktuale të anijes dhe ndikimin ciklik të mallrave në treg, të zgjedhë mundësi më të mira investimi;Ne duhet t'i kushtojmë vëmendje ndryshimeve të reja në marrëveshjen RCEP, tregtisë rajonale, transportit ekspres dhe zinxhirit të ftohtë për t'u afruar më shumë me pronarët e ngarkesave dhe për të përmirësuar aftësitë tona të shërbimit të integruar të zinxhirit të furnizimit dhe avantazhet konkurruese.Në përputhje me tendencën aktuale të integrimit të burimeve portuale, për të forcuar zhvillimin e integruar me portet dhe për të promovuar zhvillimin e koordinuar të degëve parësore dhe dytësore.Në të njëjtën kohë, rritni transformimin dhe përmirësimin dixhital të biznesit dhe përmirësoni aftësinë e menaxhimit të platformës.
Nga këndvështrimi i transportuesve, duhet t'i kushtojmë vëmendje ndryshimeve të strukturës së konsumit jashtë shtetit dhe të përpiqemi për më shumë porosi për eksport.Ne do të kontrollojmë siç duhet kostot në rritje të lëndëve të para, do të kontrollojmë në mënyrë efektive kostot e inventarit të produkteve të gatshme, do të promovojmë përmirësimin e produkteve të eksportit dhe inovacionit teknologjik dhe do të rrisim vlerën e shtuar të mallrave të eksportuara.Kushtojini vëmendje mbështetjes së politikës kombëtare për promovimin e tregtisë së jashtme dhe integrohuni në mënyrën e zhvillimit të tregtisë elektronike ndërkufitare.
Nga këndvështrimi i transportuesit të mallrave, është e nevojshme të kontrollohet kostoja kapitale, të përmirësohet e gjithë aftësia e shërbimit logjistik dhe të parandalohet kriza e zinxhirit të furnizimit që mund të shkaktohet nga këputja e zinxhirit kapital.