• facebook
  • linkedin
  • Cicëroj
  • YouTube

Indeksi BDI arriti në nivelin më të ulët në 20 muaj!Tregu i transportuesve me shumicë në tremujorin e katërt të sezonit të pikut është i vështirë

Indeksi BDI ra në nivelin më të ulët në 20 muajt e fundit, i zvarritur nga rënia e mprehtë e tarifave të anijeve Capesize, tregu me shumicë të thatë në tremujorin e katërt të ardhshëm mund të jetë një sezon i dobët.

Indeksi Baltik Dry (BDI) ra me 41 pikë në 1279 më 19 gusht, duke rënë 3,1% në ditë, duke arritur nivelin më të ulët që nga dhjetori 2020. Gjatë javëve të fundit, për shkak të perspektivës së kërkesës për çeliku të Kinës, e kombinuar me ndikimin e klimës së nxehtë misri francez kulture, kapaciteti i tepërt është i vështirë për t'u tretur, rritja e paletës së qymyrit është e pamjaftueshme dhe dobësia e kërkesës për mallra të tjerë, indeksi BDI përfundoi në 16 gusht katër ditë radhazi tregtimi në rënie, pavarësisht se u rikuperua pak në ditën e 17 gushtit, por ra përsëri dy ditë më vonë .

Midis tyre, tregu i anijeve Capesize ndikohet nga aktiviteti i ulët i rrugëve të largëta të minierave, kërkesa për transport vazhdon të jetë e ulur dhe çmimi i qiramarrësve është i dukshëm, gjë që nxit presionin mbi çmimin e mallrave të anijeve Capesize që transportojnë mineral hekuri.

Indeksi Baltic Capesize i transportuesit me shumicë ra me 216 pikë në 867 më 18 gusht, duke rënë nën 1000 për herë të parë që nga fundi i janarit, ose 20 për qind në ditë;Ra me 111 pikë të tjera, ose 12,8%, në 756 më 19 gusht. Rënia javore prej 42,5% ishte më e madhja në tetë muaj dhe fitimet ditore të Capesize ranë 921 dollarë në 6,267 dollarë, shumë nën koston prej 15,000 dollarë.

Në tregun e Panamax dhe ultramax, megjithëse kërkesa për qymyr nga Indonezia në Kinë është rritur pak, rritja e importeve të qymyrit mbetet e kufizuar për shkak të ofertës së qëndrueshme të brendshme në Kinë;Rrugët e drithit, ndonëse pak më shumë pyetje, janë ende provë dhe tregu i Paqësorit mbetet i dëshpëruar, duke rezultuar në çmime të përziera për Panamax dhe anijet shumë të lehta që transportojnë kryesisht qymyr dhe grurë.

Indeksi Baltik Panamax Bulk Carrier (BPI) ra me 61 pikë, ose 3.5%, në 1,688 më 19 gusht, duke shkuar drejt një rënie javore prej 11.5%, më së shumti në një muaj, pasi fitimet ditore ranë 550 dollarë në 15,188.Baltik BSI u rrit me 37 pikë në 1,735, duke u ngritur për seancën e gjashtë radhazi dhe duke shënuar javën e tij më të mirë në pesë muaj.

Që nga maji i këtij viti, indeksi i BDI-së ka shënuar rënie të plotë.Disa prodhues anijesh theksojnë se kjo ndikohet kryesisht nga kërkesa e përgjithshme e Kinës, veçanërisht nga tkurrja e investimeve të Kinës në pasuri të paluajtshme, e shkaktuar nga përhapja e ndërtesave të papërfunduara.Sa i përket problemeve të fundit të energjisë elektrike në Kinë, ndikimi në industrinë e çelikut është më i vogël, vetëm faktorë indirekt.

Goldman Sachs vlerësoi se oferta e mineralit të hekurit në gjysmën e dytë të vitit mund të mbifurnizohej me 67 milionë tonë, duke rikthyer mungesën në gjysmën e parë të vitit dhe uli çmimin e synuar për mineral hekuri në gjashtë muajt e ardhshëm në 85 dollarë. nga 110 dollarë.

Duke qenë se tremujori i katërt është zakonisht sezoni i pikut për dërgesat e mineralit të hekurit, Yumin Shipping pret që kërkesa për anije Capesize të jetë e dobët në sezonin e pikut dhe qiraja ditore mund të kthehet fillimisht në nivelin e çmimit të kostos.Vazhdimi mbetet për t'u parë, por vlerësohet se do të jetë e vështirë të përsëritet kulmi i qirasë ditore prej 60,000 deri në 70,000 dollarë në sezonin e pikut të vitit të kaluar.

Për tregun e anijeve të vogla dhe të mesme, Huiyang Shipping beson se burimi i anijeve të vogla dhe të mesme është relativisht i larmishëm, dhe transporti i materialeve me shumicë është kryesisht qymyr, grurë, të gjitha llojet e mineraleve dhe çimentos.Edhe nëse ka një presion në rënie, rënia nuk është e dukshme.Megjithatë, efekti i sezonit të pikut të anijeve të vogla dhe të mesme në tremujorin e tretë të këtij viti nuk është i dukshëm, për shkak të efektit të pjesshëm të zëvendësimit të anijeve të mëdha, si dhe vëllimi i përgjithshëm i mallrave në treg është ulur gjithashtu, por është ende mbi koston.

Megjithatë, tregu me shumicë nuk është pa lajme të mira.Vendet evropiane dhe amerikane filluan të ndalojnë importin e qymyrit rus në gusht dhe duhet të importojnë qymyr nga vende më të largëta, duke ndihmuar në mbështetjen e kërkesës së transportuesve me shumicë.

Për më tepër, analiza e industrisë tha se në vitin 2023, dy rregulloret e reja për mbrojtjen e mjedisit do të hyjnë në fuqi në treg deri në 80% të anijeve, do të nxisin përshpejtimin e eliminimit të kapaciteteve të vjetra të transportit, ndërkohë që porositë e transportit me shumicë në dorë kanë qenë në një nivel i ulët historik, porositë aktuale të dorës përbëjnë vetëm 6,57% të flotës ekzistuese, ndërsa mosha aktuale e anijes prej më shumë se 20 vjetësh të transportuesve me shumicë përbëjnë rreth 7,64%.Prandaj, nuk përjashtohet mundësia që hendeku i ofertës së transportuesve me shumicë të vazhdojë të zgjerohet edhe pas vitit të ardhshëm.Besohet gjerësisht në industri se viti 2023 është ende një vit i shëndetshëm për strukturën e ofertës dhe kërkesës së transportuesve me shumicë.


Koha e postimit: Shtator-16-2022